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电商两级化的快递——“挣脱牢笼,誓死不休”

       众所周知,阿里和京东已经占据了国内电商市场的绝对份额,而两者之间却又以不一样的商业模式逐步分化了快递阵营。这些依附电商配送管理系统平台的快递公司想要不被号令,除了通过强化自身来摆脱依赖,别无他法。

       目前,阿里巴巴直接持股及间接持股的公司有百世、圆通、天天,其中圆通已经上市,天天的母体苏宁也是上市企业,百世传闻将在美国上市。有业内人士分析,阿里的菜鸟网络会逐步形成自己的智慧物流体系,这些公司会越来越依赖菜鸟。

       但是,在京东公布的暂停服务合作的物流公司名单里,这三家均榜上有名,京东商城建议商家使用京东物流、顺丰、中通、韵达和申通,这充分的说明了京东要和阿里系的物流公司决裂的决心。

       不管是前段时间的“天京大战”,还是数据之争的“丰鸟大战”,都折射出电商早晚要和第三方物流公司撕破脸的道理。

       综合这段时间物流公司的半年报和邮政局网站公布的数据,今年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件,同比增长30.7%,五大上市公司合计营收558亿元。顺丰的发件量虽然不是最多的,可利润确实其他通达系的几倍,而且大多数快件都属于高端商务件,电商件占比不高,所以顺丰对电商平台的依赖性没有其他快递公司那么高。

       第三方快递的未来如何把握在自己手里,没有电商平台依附的企业是否就沦为阶下囚,一系列的矛盾问题扑面而来。电商与物流之间的博弈会持续下去,快递企业不转型就会面临重要挑战,于是顺丰、韵达、圆通等快递公司不约而同的开通了直接的电商业务,可是收效甚微,转化率极低,因为这些企业不具备商业基因,只会弄巧成拙。

       随着快递行业增速放缓,电商对于快递的质量把控会越来越严格,京东物流和唯品会及苏宁这些公司的自建物流会蚕食掉原来二三线的市场,在新零售来临时,所有的电商平台都会利用自己的物流体系,其它快递将没有单量保证,也许这就是社会生产力和商业模式推动的资源重组的结果吧,没有创新的企业终将沦为腐朽。

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