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“无车承运人”风险犹存,线上平台监管频频暴病

       今年8月,国家交通总局发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》,推进了无车承运试点开展进程,至此无人承运成为了国民经济新动态。但在诸多的物流企业中,却只有一部分企业借助物流软件可以稳定规模化运营,多数经营道路仍坎坷不平。

       物流业的资源整合是行业的一大难题,这几年涌现了很多模式,但都没有形成规范化。据数据显示,今年1月至6月,无车承运人一共完成了118.9万单,整合了8.6万辆货运车辆,运力规模达到246.9万吨。

       而近期运满满和货车帮之间的那场官司则道出了一些现象,没有平台,就没有订单输送,有平台依靠,却要贡献自身数据,由此可见用户信息的得不到担保,诚信体系有待完善。因为上传数据数量差别较大,少数企业甚至出现报错问题,这就给很多监测平台带来了麻烦。

       的确,诚信一直是最棘手的问题,很多物流从业者都有过被放空、被欺骗、的遭遇,当物流数据被上游掌握后,会员的利益能不能够被保障就成为了“无车承运人”能否有序发展的关键。所谓化零为整,就是在所有传统物流业中出现的多、小、散、弱的特点将被互联网+大数据整合。无车承运人能不能降本提效取决于很多因素,比如交易环节的优化,车辆匹配的正确率以及最重要的诚信体系建设。

       随着网络发不断覆盖,基础设施建设会更加完善,信息化将推动整个行业效率的提升,多式联运的结合也将更加密切,对于企业,如何提高业务流程透明度,实现全程可视化监管,完善信用征用体系将关系到运营的健康状况。

       我国无车承运人的发展还属于起步探索阶段,监管体系、行业标准、诚信考核、在许可准入、税收征管这些都没有真正得到完善,物流业的供给侧改革要求提升服务品质,培育新的经济增长点,所以模式的创新还需步步为营,在取得信任的同时尽快梳理出一套可靠、科学的标准才是真正的保障。

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