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物流园与货运APP相爱相杀?

近来物流园和货运APP的竞争比较激烈,物流行业内也开始站队:物流园VS货运APP,物流园跟货运APP都担心自己会被对方干掉,我就奇怪呐,本来就是有机会可以一起合作去赚钱实现共赢的,干嘛要打个你死我活呢。

物流园区是物流行业重要的节点和载体。中国第一代物流园也迅速起步时,物流园区没有硬化的地面,没有统一的规划,没有固定的园区范围。就是最原始的停车场。

随着物流业的发展和卡车大型化的趋势,以配货为优势,吸引停车和解决司机的生活配套为中心的物流园诞生了。从本质上来说这种物流园其实就是物流地产。园区的所有者更像是一个房产开发商以及物业公司。

伴随着中国经济快速发展,越来越多的人意识到物流行业的重要性,但中国的物流成本占比则高达30%-40%。回程空放严重。在这样的大背景下,随着互联网+和移动互联网的兴起,各式各样的货运APP开始出现,以各种各样的方式介入物流行业,试图用互联网的方式对物流行业做一些改变,希望通过互联网提高生产效率,物流园的业主们看见货运APP的风起云涌,强烈反对的很多。

一时间,似乎市场已经不需要物流园了。通过手机就找到货源,达成交易。传统物流园感受到了前所来有的危机。

然而,事实真的是这样么?

物流园与货运APP相爱相杀?

让我们一起来看看贷运APP的基本商业模式。大部分货运APP都是通过大量的发展货运信息部和货车司机成为自己的会员,将车和货源信息放到互联网平台上对接,当货主和货车司机习惯依赖于平台的话,就进一步推出增值服务来获得商业利益。

这就产生一个问题,你货运APP平台的增值服务一要给客户带来价值。二,还不能分货主和信息部的利润,否则货主会觉得你贪心,信息部也觉得你抢他的财路。

其实,这就需要找到一个利益的平衡点,物流园是一颗颗分散的珠子,货运APP就是一条红绳,用信息资源将各地分散的珠子串联起来,形成一条漂亮的手链,服务于所有的货车司机、物流园和物流从业者。

对物流园来说,不是要拒绝互联网或封杀货运APP,而是要利用互联网带来更为开放的信息,在园区、司机、互联网平台这个o2o的利益链中,开发和丰富新的线下功能以获得更大的发展空间。

无论互联网货运APP再发达,货车总要找地方停车吧,车辆修理、轮胎更换都要物流园补给吧,没有这些基础设施,货运APP做得再漂亮也是空中楼阁。所以,货运APP与物流园之间不但不是敌对竞争关系,相反,物物流园与货运APP是相互补充的关系,对货运APP而言,首先要学会对物流产业的每个环节的尊重,只有这样才能得到合作伙伴的更多支持,健康有序发展。

目前,已经有很多物流园在联手货运APP共同打造新的线下服务。比如,禾健物流园就是在货车帮的协助下完成了全国货源信息在园区共享,建立了“卡车司机俱乐部”,为长途货运司机提供住宿、自助洗衣休息、娱乐等服务。同时在规划建设“卡车司机后服务基地”,将为长途货运提供修车,消耗品更换等服务。这样的模式在其它一些物流园也在拓展,这是园区.、司机、互联网平台之间探索建立的合作多赢模式。

将来,物流行业将迎来共享经济发展的机遇期,需要商业模式的融合,更需要战略思路的协同,物流园区、司机、互联网APP之间密切合作,或将开辟物流行业新的格局。希望能让司机朋友的收入得到更大提高。

 

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