深度 | 中国快运行业成长“难”在哪里？
2023-07-17
运输，在物流理论以及实际运作过程中与仓储并列为两大支柱。对于运输的分类按照运输方式也就是运输工具或者载体来区分较为明确：铁路运输、公路运输、航空运输、船运（海运）以及管道运输。除了这种分类之外，其他的分类方式都较为模糊。作为实现物品空间转移的一种重要方式，运输也可以按照运输速度以及时间的快慢来划分，然而这种分类方式至今也没有统一的名称，实际运作中运用“快运”这个词汇比较多一些，这是从时间以及速度上面来划分的一个典型性叫法。
快运特指 30kg-500kg 公斤段的全网小票零担市场。中国公路货运市场可以被分为快递、零担和整车市场，零担市场又有大、小票之分，小票之中又有全网与区域的区别。本文所指的快运是指全网小票零担市场，其客户群主要为小 B 流通商，货源主要以长途为主。
从物流的系统性以及供应链的高度来谈论时间的重要性，更能凸显快运的迫切性；从市场的需求也就是终端客户的角度出发，也才能真正找到快运未来的出路所在。快运是指具有独立法人资格的企业将进货物或物品从发货人所在地通过自身或代理的网络运达收货人的一种快速运输方式。在以上两种定义中，快递与速递等同，而与快运不同。并且通过上面两个定义，我们基本上能够得出快递与快运的两个最根本的区别：是时间要求的不同，第二是运送对象的不同。其最核心的区别在于快运强调过程，而快递强调的是结果。中国零担企业的主要组织模式有直营、加盟、联盟三类。其中，联盟制主要通过区域网的联盟从而实现全网运营，其运营底盘仍以区域网为主。加盟制是指总部直营干线和分拨中心，将两端收派服务交给加盟商负责，代表企业主要为安能物流、中通快运、百世快运和顺心捷达。直营制模式由总部负责全链路全环节的运营管理，代表企业有德邦股份和顺丰快运。
作为快运而言，以当今国内主流的操作方式而言，大多以2-4天（省会及较发达的地市级城市）为其服务时间范围，而快递的时间要求是12－48小时（省会直至地市级城市）；快运的货物主要以大宗或批量普通货物为主，而快递的货物主要以文件、印刷品、包裹以及小件货物为主，这是二者的主要区别。而作为二者之间的核心区别，快递强调的是全过程控制的以最快速度的到达客户手中，并且大多数实现门道桌甚至桌到桌的服务要求，而快运一般而言较多的是强调运输时效的快速而已。
快运一般采取的运作模式是接力式运输，而快递则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论进行运作。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上运载工具。到达分拨中心，各自交换快件后继续运输。到达目的地后，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。快递的这种分拨模式现在也逐渐被快运经营者所学习和使用。更快、更安全、更方便是快递行业的主流要求，而快运行业则是安全排在位，然后才是快速的考虑。但是随着客户要求的不断提高，快运行业对于时效的追求也是极为紧迫。
下，直营制快运网络的运营成本与加盟制网络差异更大，导致中国直营制快运占导致快运行业的回程货不足，卡车装载率较低，货量领先的头部企业规模经济受到一定抑制.需求端：客户对服务稳定性的忍耐度越高，或者当发生不稳定的服务时容易赔偿，则越能够接受加盟制，这是必要条件。供给端：企业的层级越多，地域分布越广，直营模式下的管理损耗也越大。利用加盟制的经营模式，可以让加盟商自担部分风险，做出最适合本地化的决策，减少管理损耗。因而管理半径和管理成本是决定直营和加盟的重要因素。 物流行业中对履约风险容忍度更低的是时效快递，因而顺丰时效件采用全直营模式，高成本但具有高稳定性。快运行业的运送物品相对可复制，客户对履约风险有一定的容忍度，加盟、直营经营模式的选择更依赖于供给端。 美国货源集中，快运企业不需要建设多层级网点。美国制造业起步时间早，在行业竞争中，形成了以寡头垄断为主导地位的市场结构。1897-1982 <span style="margin: 0px; paddi
